生物量：它可以为商业航空做些什么？

在过去的几个月里，我已经告诉过你的生物量。我们谈到了玉米渣;我们已经谈到了美国颗粒技术的工作，最近，我告诉过你计划美国海军使用生物量作为供电其船舶和飞机的解决方案。

现在，让我们来看看生物量可以为商业航空做些什么 - 你和我和我经常在商业和乐趣的旅行中飞行。

根据这一点美国能源信息管理（EIA），美国在美国使用的所有能源中约有28％进入运输人员和货物。大约11％的美国运输能源可归因于喷射燃料。

石油弥补了运输能源的主要来源，用生物燃料，如乙醇和生物柴油促进约5％。如果您想知道，其他替代燃料贡献者的天然气约为3％和电力，低于所使用的总能量的1％。

简而言之，生物燃料是运输燃料乙醇和生物柴油由生物质材料制成。EIA解释说，这些燃料通常与石油燃料（汽油和柴油）混合，但它们也可以自己使用。

而且非常重要，生物燃料比纯汽油和柴油燃料燃烧清洁剂。

这国际航空运输协会（IATA）表示，生物燃料源于可持续的石油作物，如麻风树，Camelina和藻类或木材和废物生物量，可以在其全年生命周期降低大约80％的总碳足迹。

IATA还注意到使用生物燃料的测试飞行由数十种航空公司进行，并证明生物燃料工作，可以与现有的喷射燃料混合。生物燃料首次在2011年用于商业航班。并且非常符合我告诉你海军使用生物燃料的东西，这些飞行已经证明，替代燃料是安全的，技术上的声音。

国家学术学院（NAS）还探讨了生物燃料或可持续替代喷气式燃料（SAJF）的可能用途。在其他事情之外，NAS确认了我刚才提到的 - 该燃料的民事和军事用户从事Sajf的生产和使用的几种技术和商业示范，并继续这样做。

根据2016年9月的海军航空新闻，海军测试100％先进的生物燃料那EA-18G“Green Guller”战斗机在马里兰州海军航空站Patuxent River河的100％先进的生物燃料完成了一次测试飞行。文章称，美国海军“是将替代燃料融入运营供​​应的领导者，以提高使命能力和灵活性。”

但有挑战。NAS研究发现，以有竞争力的价格将SAJF带到市场仍然是一个难以捉摸的目标，有很多原因与技术成熟，原料生产和分配系统，生产基础设施，相互冲突的市场信号，政策问题和抑郁油价相互矛盾。

而且，商业航空燃料必须是液体。因此，如果可再生，则必须由生物质制成。太阳能和风力不能在这个竞技场中玩耍，如汽车或非商用飞机。

2016年，近720万名旅行者在美国的含量超过170亿加仑的燃料中飞入和脱离机场。运输局统计。并且，如果您正在考虑成本，则主席团展示了2016年加仑喷射燃料的平均成本为1.45美元，自2000年1月以来增加了0.73美元。但总体而言，近年来石油的成本已经下降。生物燃料生产商难以竞争这一点。

但是哪里有挑战，有可能。美国EIA指出生产自2006年11月以来，生物柴油和其他可再生燃料显着增加，2016年11月从截至3,387.9万桶。同样，同期的消费量从576.1万桶中升至4,901.8万桶。

但是，就有机会而言，还需要谨慎。

2015年的摘要报告高级原料供应系统验证车间结论是，尽管在美国内部产生大量的农业残留物，但只能收集一分的部分而不会产生负面影响土地资源和我们的农业土地的生产率。使得可持续的残留拆除决定需要考虑可能限制可以除去的残留量的全部因素，以取代一桶油或蒲式耳。

AGCO.®是一个完美的合作伙伴，可以探索在商业航空中使用生物燃料的选项。我们的生物量解决方案团队拥有超过七年的研究人员的经验，以及支持行业领导者，完善生物量原料供应链物流。此外，我们非常骄傲地提供洞察力和创新，提高我们的合作伙伴的生产力和效率。

AGCO强烈相信生物能源市场存在巨大潜力。这是这种信念，推动我们以完善生物质原料供应链，并努力提供燃料解决方案，有助于减少当今世界的碳足迹。

写道：格伦·菲拉斯